แกสโซฮอล95-91

Gasohol 95 ก็คือเบนซิน 91 ผสมกับ แอลกอฮอล 10 ส่วนนั่นเองแล้วลองคิดเล่น ๆ ดูนะครับ ว่าจากน้ำมัน 91 เปลี่ยนเป็นน้ำมัน 95ได้นั้น ตัวที่มาผสมต้องมีค่าอ๊อกเทนสูงกว่า 95 เมื่อนำมาผสมกันแล้วจึงสามารถเปลี่ยนค่าอ๊อกเทน จาก 91 เป็น 95 ได้ใช่แล้วครับ แอลกอฮอลที่ผสมลงไปนั้นมีค่าอ๊อกเทนสูงกว่า 95 มากค่าอ๊อกเทนสูงเกิน 100 ด้วย(แต่ผมจำไม่ได้ว่าเท่าไหร่) แล้วแอลกอฮอลนั้นก็มีอยู่ด้วยกัน 2 ชนิดก็คือ Ethanol และ Methanol ที่นำมาทำเป็นแก๊สโซฮอล 95 คือ Ethanol ครับด้วยการที่แอลกอฮอลมีค่าอ๊อกเทนสูงกว่าจึงทำให้รถแข่ งในหลาย ๆ ประเภทต้องใช้แอลกอฮอลมาเป็นเชื่อเพลิง ถึงตรงนี้หลาย ๆ คนอาจจะ...งง ว่าถ้ารถแข่งเอามาใช้ก็แปลว่ามันต้องใส่แล้วแรงกว่าน้ำมันสิ แต่ทำไมแก๊สโซอฮอลของบ้านเราเติมแล้วแรงสู้น้ำมัน 95 ไม่ได้ ทั้ง ๆ ที่ค่าอ๊อกเทนก็เท่ากันตรงนี้ต้องอธิบายกันยาวหน่อย คนที่พอศึกษามาบ้างแล้ว คงจะพอนึกออกว่าอัตราส่วนผสม ของอากาศ และน้ำมัน สำหรับรถยนต์ตามทฤษฎีแล้วมันจะป้วนเปี้ยนอยู่แถว ๆ 13 - 14 ต่อ 1 ใช่ไหมครับแต่สำหรับแอลกอฮอลนั้น จะอยู่แถว ๆ 7 - 8 ต่อ 1 นั่นก็หมายความว่าถ้าอากาศเข้าเครื่องได้เท่าเดิม รถที่ใช้แอลกอฮอล จะมีอัตราการบริโภคเชื่อเพลิงมากกว่ารถที่ใช้น้ำมันเบนซินเกือบ ๆ 2 เท่าตัวเลยทีเดียว นี่แหล่ะคือเหตุผลของความแรงการที่รถแข่งบริโภคแอลกอฮอลมากกว่า ทำให้ได้พลังงานจากการเผาไหม้มากกว่านั่นเอง ถึงแม้ว่าค่าพลังงานของแอลกอฮอล 1 หน่วย จะมีค่าน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน1 หน่วยก็ตาม แต่เมื่อเราใช้แอลกอฮอลมากขึ้นเป็นเกือบ ๆ 2 เท่า ค่าพลังงานของแอลกอฮอล 2 เท่าจึงมากกว่าน้ำมันเบนซิน 1 หน่วย.................................................. ........................................แล้วรถบ้าน เติมแก๊สโซฮอล 95 แล้วมันจะเป็นยังไงรถที่เครื่องยนต์ถูกปรับแต่งมาจากโรงงานเพื่อรองรับน ้ำมันเบนซิน 95ถ้าเอามาเติมน้ำมันแก๊สโซฮอล แน่นอนจากเดิมที่เคยบอกว่าส่วนผสมของอากาศ และน้ำมันถูกโรงงานเซ็ทมาที่ 13 - 14 ต่อ 1 สำหรับน้ำมัน 95แต่เมื่อเติมแก๊สโซฮอลแล้ว อัตราส่วนผสมจะเปลี่ยนเพราะในน้ำมันมีแอลกอฮอลผสมอยู่ 10 ส่วน อาจจะเปลี่ยนไปเป็น 10 - 12 ต่อ 1 อะไรประมาณนี้ ซึ่งหัวฉีดของรถยนต์จ่ายน้ำมันได้เท่าเดิม เพราะกล่องสั่งมาแบบนี้ จากส่วนผสมตอนเติมน้ำมัน 95 นั้นพอดี แต่พอเปลี่ยนมาเติมน้ำมันแก๊สโซฮอลส่วนผสมดังกล่าวจะกลายเป็น "บาง" หรือ Lean ทำให้รถมีอาการสะดุด Knock หรือเดินไม่เรียบ ได้กำลังเครื่องไม่เต็มประสิทธิภาพเพราะค่าพลังงานของน้ำมันแก๊สโซฮอล 1 หน่วย น้อยกว่าน้ำมันเบนซิน 951 หน่วย.................................................. .............................................อารเผาไหม้ของแก๊สโซฮอล จะให้ค่า O2 มากกว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเป็นซิน ทำให้ O2 เซ็นเซอร์เข้าใจว่า O2 ที่มากกว่านั้น มาจากส่วนผสมที่บาง (อากาศ มากกว่าน้ำมัน) จึงสั่งงานให้หัวฉีดจ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้น เพื่อให้ค่าส่วนผสมนั้นพอดี (แต่มันไม่มีวันพอดี เพราะกล่องเราไม่รู้ว่าเราใช้แก๊สโซฮอลอยู่) นี่จึงเป็นเหตุผลว่าเวลาเติมแก๊สโซฮอลแล้ว รถของเราจึงมีอัตรสิ้นเปลืองมากกว่าปกติไงล่ะครับส่วนเรื่องความแรง ถ้าพูดในเชิงรถบ้าน รถที่เติมแก๊สโซฮอล แล้วยังไม่ได้จูน ย่อมแรงน้อยกว่ารถที่เติมน้ำมันเบนซิน เนื่องจากว่าแก๊สโซฮอล 1 หน่วย ให้ค่าพลังงานน้อยกว่าน้ำมัน 95พูดง่าย ๆ ก็คือแก๊สโซฮอลจุดระเบิดได้ไม่รุนแรงเท่าน้ำมัน 95 นั่นเองแต่ถ้าพูดในแง่ของการปรับแต่งกล่องแล้ว รถที่เติมแก๊สโซฮอล สามารถสร้างพลังงานให้ได้เท่ากัน หรือาจจะมากกว่าน้ำมัน 95 ด้วยซ้ำ แต่สิ่งที่เจ้าของรถต้องทำคือ สร้างกำลังอัดให้้เหมาะสมเพราะค่าอ๊อกเทน 95 คือค่าคงที่อยู่แล้ว เราไม่ต้องไปกังวล 95 ก็คือ 95 แต่สิ่งที่ทำให้แก๊สโซฮอล และน้ำมันเบนซินต่างกันก็คือเรื่องของส่วนผสม ถ้าเรายังไม่ได้จูนอากาศเข้าเครื่องจากแรงดูดได้เท่าเดิม เชื้อเพลิงจากหัวฉีดจ่ายได้เท่าเดิมตามที่กล่องสั่ง แต่ค่าพลังงงานที่ได้จากเชื้อเพลิงไม่เท่ากัน ทำให้แรงต่างกันอย่างที่บอกว่าอัตราส่วนผสมของแอลกอฮอล อยู่ที่ประมาณ 7-8 ต่อ 1 ฉนั้นเมื่อเอาแอลกอฮอลมาผสมกับน้ำมันแล้ว ค่าส่วนผสมของน้ำมันที่เคยอยู่แถว 13 - 14 ต่อ 1 ก็จะเปลี่ยนไป ในทางที่หนาขึ้น เมื่อจ่ายเชื้อเพลิงหนาขึ้น(มากขึ้น) พลังงานที่ได้จากการจุดระเบิด 1 ครั้งก็จะมากขึ้นทำให้รถแรงขึ้น แต่ก็มีอัตราการบริโภคที่ดุเดือดมากขึ้นด้วยหมายความว่ารถที่เติมแก๊สโซฮอลก็แรงได้ แต่จะแดกน้ำมันชิปหาย.................................................. ........................................มาดูข้อเสียของน้ำมันแก๊สโซฮอลกันบ้างดีกว่า น้ำมันแก๊สโซฮอลที่ขายอยู่ในบ้านเรานั้น ไม่ใช่ว่าอยากจะเติมก็เติม จริงอยู่สื่อหลาย ๆ ประเภทก็บอกว่าเติมน้ำมันแก๊สโซฮอลแล้วดีอย่างโน้น ดีอย่างนี้ ก็แน่ล่ะ ใครจะบอกว่ามันไม่ดี ไม่ดีก็ขายไม่ได้อ่ะดิข้อเสียอย่างแรก ที่ผมได้เรียนรู้ จากประสบการณ์การทำรถแข่ง เมื่อก่อนนี้เคยรวมหัวกับเพื่อน ทำรถแข่งที่ใช้แอลกอฮอลเป็นเชื้อเพลิงเพียว ๆ แต่ไปไม่ถึงดวงดาว ไม่ซีเรียสครับ ถึงจะไม่ได้แข่ง แต่ได้ทำ ได้รู้ ผมว่าคุ้มแล้วข้อเสียอย่างแรกคือ "น้ำ" ครับ แอลกอฮอลเมื่อโดนความร้อน จะระเหยได้มันก็ระเหยได้เหมือนน้ำมันเบนซินนั่นแหล่ะ แล้วน้ำมาจากไหนล่ะน้ำมาจากการกลั่นตัวของแอลกอฮอลครับ เพราะแอลกอฮอลเมื่อควบแน่นแล้วจะได้น้ำกลับมาด้วย ถ้าคุณเติมแก๊สโซฮอลทิ้งไว้ในถังนาน ๆ จึงไม่แปลกที่จะมีน้ำปนในถังของคุณ ยิ่งถ้าเป็นแอลกอฮอลที่มีส่วนผสมสูง ๆ อย่าง E20หรือ E85 ย่อมมีโอกาสเกิดน้ำได้มากกว่ายกตัวอย่างจากรถแข่งที่เคยทำมา ตรงนี้ผมจะมีปั๊มตัวเล็ก ๆ ตัวนึง ใช้ดูดไอของแอลกอฮอลออกมาปล่อยทิ้งข้างนอก เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดน้ำในระบบเพราะถ้าน้ำเกิดปนเข้าไปในระบบกับเครื่องที่หมุนเกือ ยหมื่นรอบ รับรองพังแน่นอนครับ

Asimo หุ่นยนต์สมองกล

อาซิโม ฮอนด้า มอเตอร์ ประเทศญี่ปุ่น พัฒนาหุ่นยนต์อาซิโม ซึ่งมีลักษณะคล้ายการเคลื่อนไหวของร่างกายมนุษย์มานานหลายปี อาซิโมได้ถูกพัฒนาต่อเนื่องมาหลายเวอร์ชั่น จนกระทั่งสามารถทำงานเป็นผู้ช่วยของมนุษย์ในสำนักงานได้ ในบ้านเราฮอนด้าก็ส่งอาซิโม มาทำหน้าที่ทูต เพื่อประชาสัมพันธ์บริษัทหลายครั้ง
ล่าสุด ฮอนด้า ประสบความสำเร็จในการพัฒนาอัจฉริยะสมองกลในหุ่นยนต์อาซิโม ให้สามารถทำหน้าที่พนักงานต้อนรับในสำนักงานได้ต่อเนื่องพร้อมกัน โดยฮอนด้าได้ติดตั้งเทคโนโลยีใหม่ให้อาซิโมในกรุงโตเกียว จำนวน 2 ตัว เพื่อทำการทดลองเมื่อวันที่ 12 ธันวาคมที่ผ่านมา
เทคโนโลยีอัจฉริยะสมองกลของอาซิโม ช่วยให้หุ่นยนต์มีความสามารถเพิ่ม ขึ้น 3 ด้าน
ความสามารถแรก คือ จัดสรรหน้าที่และปฏิบัติงานพร้อมกันหลายตัวได้ในเวลาเดียวกัน โดยเชื่อมโยงเทคโนโลยีใหม่กับความสามารถในการปฏิบัติงานภายในสำนักงาน เช่น เสิร์ฟเครื่องดื่ม เข็นรถ หากอาซิโมตัวหนึ่งหยุดทำงาน อาจจะเพราะว่ากำลังชาร์จแบตเตอรี่ อาซิโมตัวอื่นที่อยู่ในบริเวณนั้นก็จะตัดสินใจทำงานแทนทันที โดยจะคำนวณจากระยะทาง แบตเตอรี่ที่เหลืออยู่
ความสามารถที่สอง คือ การตัดสินใจเดินไปข้างหน้าหรือถอยหลังเพื่อเปิดทางให้ผู้อื่น โดยอาซิโมจะคาดเดาและวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของผู้ที่จะเข้าใกล้ วิธีการก็คือ เมื่อมีผู้เข้าใกล้ผ่านกล้องรับภาพที่ตา อาซิโมจะคำนวณทิศทางและความเร็ว คาดการณ์การเคลื่อนไหวของผู้ที่เข้าใกล้ และเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุด เพื่อเปิดทางให้ หากมีพื้นที่ไม่พอ อาซิโมก็จะตัดสินใจอัตโนมัติว่าจะถอยหลังหรือเดินหน้า
ความสามารถสุดท้ายที่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม คือ สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ด้วยตนเอง เมื่อระดับแบตเตอรี่เหลือต่ำกว่าระดับที่กำหนด อาซิโมก็จะเข้าไปชาร์จแบตเตอรี่ทันที สถานีชาร์จแบตเตอรี่ของอาซิโมถูกพัฒนาใหม่เพื่อรองรับความสามารถของหุ่นยนต์ในการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเอง เมื่อเหลือแบตเตอรี่ในตัวน้อยกว่าระดับ อาซิโมจะหาตำแหน่งของสถานีชาร์จที่ใกล้ที่สุดแล้วเดินไปยังสถานีชาร์จที่กำหนดตำแหน่งได้เพื่อชาร์จพลังงานให้ตัวเองทันที
ฮอนด้า จะยังคงพัฒนาเทคโนโลยีสมองกลอัจฉริยะของอาซิโมอย่างต่อเนื่องเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่จะทำให้หุ่นยนต์อาซิโมสามารถอยู่ร่วมกับมนุษย์ได้ในชีวิตประจำวัน และเชื่อมั่นว่าเทคโนโลยีที่ได้รับการพัฒนาล่าสุดนี้จะช่วยให้อาซิโมสามารถปฏิบัติงานในสภาวะที่แวดล้อมไปด้วยมนุษย์และหุ่นยนต์อาซิโมตัวอื่น ๆ ขณะนี้หุ่นยนต์รุ่นใหม่อยู่ระหว่างทดลองและกำหนดการไปโชว์ความสามารถในประเทศต่าง ๆ และจะมาเยือนเมืองไทยในเดือนมีนาคม ปีหน้าแน่นอน

Drift King

ประวัติ Drift King Keiichi Tsuchiya
เคอิชิ ซึชิย่า เริ่มต้นการแข่งในวัยหนุ่มเหมือนนักแข่งที่ยิ่งใหญ่ส่วนมาก
เมื่อตอนที่เขาหัดขับรถเขาก็เริ่มต้นทดลองดึงเบรคมือเพื่อให้ท้ายปัดและใช้พวงมาลัยแก้อาการ ซึ่งทำให้เขารู้สึกสนุกและนั่นเป็นการสอนพื้นฐานการควบคุมรถไปในตัวด้วย
เค้าไม่ได้ไปเรียนที่โรงเรียนสอนขับรถแข่งหรือมีครอบครัวที่ร่ำรวยเหมือนนักแข่งผู้ยิ่งใหญ่คนอื่นซึ่งสิ่งนั้นสามารถเพิ่มพูนทักษะการขับเขาได้ แต่เขามีแค่แรงผลักดันที่อยากจะขับรถเป็นพื้นฐานเท่านั้น
เขาเริ่มที่จะสร้างความรู้สึกที่ว่าทำอย่างไรถึงจะผ่านโค้งด้วยความเร็วที่สูงที่สุดโดยการขับบนภูเขาแถวบ้าน ซึ่งนี่ไม่ใช่ทางที่ปลอดภัยหรือเท่ห์ในการเรียนรู้การแข่งรถ อย่างไรก็ตามเขาก็เรียนรู้มากขึ้นจากการวิ่งแข่งบนภูเขา(Touge)
เขาประสบอุบัติเหตุบ้างเช่นขับ รถสกายไลน์รุ่น KPGC10 ตกเขาหรือขับชนข้างกำแพง และการขับบนหิมะก็ได้เพิ่มพูนทักษะการควบคุมรถมากขึ้น ยิ่งเขาขับบนสภาพพื้นผิวที่ต่างกันมากเท่าไหร่เขาก็เริ่มที่จะดริฟท์ผ่านโค้งได้อย่างสบายขึ้น เขาเริ่มดริฟท์ไม่ใช่เพราะเขาต้องการขับผ่านโค้งได้เร็วกว่าใคร แต่เพราะว่าเขารู้สึกตื่นเต้นกับมันมากที่สุด......
การดริฟท์ผ่านโค้งไม่ใช่วิธีที่จะขับผ่านโค้งได้เร็วที่สุดในทุกๆโค้ง และนี่เป็นที่ ที่ซึชิย่าถูกสวมมงกุฏในฐานะ Dori Kin หรือDrift King ในการจัดแข่งขันการดริฟท์ของนิตยสารออพชั่นซึ่งตัดสินการแข่งขันโดยดูที่สไตล์และเทคนิคที่ใช้ในการดริฟท์ และภายหลังก็ได้ตัดสินกันที่ไลน์ดริฟท์และมีการแข่งที่โค้งมากขึ้นซึ่งความยากจะมีมากกว่า
ย้อนกลับไปในปี 1977 เคอิชิ เริ่มการอาชีพขับรถแข่งของเขากับรถแข่งมากมายในการแข่งขันรุ่นสมัครเล่นต่างๆ การแข่งโดยใช้รถที่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยนั้นยากแต่ก็เป็นประสบการณ์การเรียนรู้ที่ยิ่งใหญ่ ต่อมา เคอิชิได้มาขับรถ โตโยต้า AE86 รุ่นปี1984 ซึ่งสนับสนุนโดยบริษัทผลิตยาง ADVAN ระหว่างการขับแข่งลงเขามากมาย เคอิชิ ดริฟท์ผ่านโค้งและใช้ความเร็วที่ดีกว่าคู่แข่งคนอื่นๆ
ซึ่งเทคนิคที่เค้าใช้ทำให้เค้าเป็นดริฟท์คิง แต่นั่นก็ไม่เท่ากับที่เค้าได้รับการยกย่องว่าเป็นคนแรกที่ดริฟท์ การพัฒนาของเขาเพิ่มพูนขึ้นพอๆกับชื่อเสียงของเขา ในขณะนั้นเขาเป็นนักขับรถแข่งอาชีพแล้ว และเค้าก็ยังไปแข่งนอกกฎหมายตามภูเขาซึ่งทำให้ชื่อเสียงเค้าโด่งดังมากขึ้น หลังจากที่มีการออกวีดีโอโดยมีการปรากฏของ เคอิชิ และการที่เขายังไปแข่งนอกกฎหมายที่ภูเขาทำให้ใบขับขี่ของเขาถูกยึดสำหรับนักขับรถแข่งมืออาชีพนี่เป็นสิ่งที่น่าอายมาก
แต่สำหรับเขากลับกลายว่าเป็นประโยชน์ ทำให้แฟนๆของเขาและชื่อเสียงของเขาขยายมากขึ้น คุณอาจเรียกเขาได้ว่ากบฏ หรือว่าเขาเป็นเพียงคนที่มาจากที่ๆไม่มีใครรู้มาเพื่อความสำเร็จโดยไม่มีการวางแผนล่วงหน้าและไม่มีภูมิหลังของการแข่งรถมาก่อน เขายังคงผูกพันกับรถเก่าๆที่เขาใช้ชีวิตการแข่งขันโดยเติบโตมากับมัน,ดริฟท์ และ ได้รับชัยชนะมากับมัน นั่นคือโตโยต้า AE86 คุณสามารถชมมันได้จากวีดีโอที่พูดถึงรถรุ่นนี้ซึ่งชื่อว่า AE86Clubทางโตโยต้าเองก็รู้สึกว่าเค้าเป็นบุคคลที่เป็นตัวแทนรถนี้และมอบ AE86 TRD ให้แก่เขา

ขุมพลัง4A-GE

รหัสแห่งความแรง4A-GE
4A-GE 16Valveนะ นอกจากนี้นะยังต้องดูถึงว่าเครื่องแต่ละตัวที่ใช้กันแต่ละปี มันก็ยังมีข้อแตกต่างกันอีก ซึ่งมีการดัดแปลงตามความเหมาะสม อย่างวางใน MR 2 ที่เป็นเครื่องท้ายขับหลัง จุดยึด และส่วนประกอบก็แตกต่างกัน หรือแม้แต่เครื่องตัวเดียวกันเนี่ยแต่ไปอยู่ประเทศอื่นก็จะมีสเปคที่ต่างกัน เช่นเครื่อง 4A-GE สมัยอยู่ญี่ปุ่น มีพลัง 140ps ที่ 7,200rpm และแรงบิดสูงสุด 15kg/m ที่ 6,000rpm พอลงเรือล่องทะเลมาอยู่ใน Corolla AE92 บ้านเรา เหลือพลังให้ใช้กัน 130.5ps ที่ 7,000rpm แรงบิดสูงสุดเหลือแค่ 14.8kg/m ที่ 6,000rpm (เอะ! หายไปไหนหว่า สงสัยจะตกทะเลตายไประหว่างทาง เหอๆ) นี่เป็นการยกตัวอย่างให้เห็นว่าเครื่องแต่ละรุ่นแต่ละปีนั้นมีความแตกต่างกันไม่น้อย ตามความเหมาะสมกับรูปแบบ ของรถด้วย แต่ผมคงไม่พูดถึงข้อแตกต่างกันอย่างละเอียดเหมือนตัวอย่างที่ยกให้ดูข้างบนหรอกนะ เอาแค่คร่าวๆพอ ลงสเปคให้ดูพอ เครื่อง4A-GE รุ่นแรก สมัยปี 1984-1985 เริ่มใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหลังเช่น Corona รุ่นหน้าแหลม Celica, Carina, Corolla Levin, Corolla Sprinter และMR 2 สังเกตกันได้ง่ายเพราะจะมีสายหัวเทียนโผล่ออกมา ดูแล้วรุงรัง สายหัวเทียนที่ฝาครอบจานจ่ายจะกระจายไปรอบตัว ซึ่งในยุคนั้นจะเป็นเครื่อง 4A-GEU และ4A-GELU รวม 2รุ่นแต่มีสเปคเครื่องเหมือนกันเครื่อง 4A-GEU และ4A-GELU ปี1984-1985General DOHC 4cylinder 16valveCapacity 1,587cc.Bore 81mm.Stroke 77mm.Compression ratio 9.4 : 1Max Power(hp) 130 at 6,600rpmMax Torque(kg/cm) 15.2 at 5,200rpmพอมาช่วงปี 1986-1987 เครื่อง 4A-GEU และ4A-GELU รูปทรงของเครื่อง และสเปคเครื่องยังไม่เปลี่ยน มีการโชว์สายหัวเทียนเหมือนเดิม แต่มีการเพิ่มเครื่อง 4A-GZE พลังซุปเปอร์ชาร์จแบบ Roots Type ในบอดี้ของ MR 2 เพิ่มขึ้นมาอีกเครื่อง ซึ่งตัวบล็อคของ 4A-GZE มันก็เหมือนกับ 4A-GEU และ4A-GELU มีการโชว์สายหัวเทียนอยู่เหมือนเดิม แต่เปลี่ยนจานจ่ายเป็นรุ่นใหม่ แบบที่เรียงเป็น 2แถวซ้อนกัน และขั้วเสียบสายหัวเทียนชี้ขึ้นด้านบนหมด ไม่กระจายรอบตัวแบบเครื่อง 4A-GEU และ4A-GELU เครื่อง 4A-GZE ปี1986-1987 General DOHC 4cylinder 16valve SuperchargerCapacity 1,587cc.Bore 81mm.Stroke 77mm.Compression ratio 8.0 : 1Max Power(hp) 145 at 6,400rpmMax Torque(kg/cm) 19.0 at 4,400rpmสำหรับปี 1987-1988 เครื่องบล็อก 4A-GZE ยังใช้สเปคเหมือนเดิม เบ่งพลังออกมาให้ใช้ 145ps ที่ 6,000rpmแต่หน้าตาได้เปลี่ยนไปแล้ว คือจะมีตัวหนังสือคำว่า SUPER CHARGER สีแดงแถวขอบ Intercooler ตัวไดชาร์จที่เคยอยู่ใต้จานจ่ายเที่ยวนี้ถูกไล่ไปอยู่ข้างๆอ่างน้ำมันเครื่อง ส่วนเครื่อง 4A-GELU และ4A-GE(ไม่มี U ต่อท้ายแล้ว) หน้าตายังคงเหมือนเดิม แต่ภายในได้เปลี่ยนไป ทำให้เรี่ยวแรงถดถอยลงกว่าเดิมอีก (เหอๆ จะเปลี่ยนทำไมหว่า)เครื่อง 4A-GELU และ4A-GE ปี1987-1988 General DOHC 4cylinder 16valveCapacity 1,587cc.Bore 81mm.Stroke 77mm.Compression ratio 9.4 : 1Max Power(hp) 120 at 6,600rpmMax Torque(kg/cm) 14.5 at 5,200rpmในปี 1989-1990 เครื่องตัว 4A-GE เริ่มมีการแต่งหน้าทาปากเสริมหล่อมากขึ้น มีแผ่นปิดสายหัวเทียนเรียบร้อยไม่เกะกะสายตาพร้อมกับเพิ่มพลังให้มากขึ้นด้วย จะได้ไม่ถูกพรรคพวกพิกัดเดียวกันสวนเอาง่ายๆ (เหอๆ จะเหลือไม๊เนี่ย) ส่วนเครื่อง 4A-GZEถึงจะไม่มีการแต่งเติมเสริมความหล่อก็ตาม แต่ภายในมีการอัดฉีดเพิ่มพลังกังฟู จนได้พลังเพิ่มขึ้นอีกโขเลยทีเดียวเครื่อง 4A-GE ปี1989-1990 General DOHC 4cylinder 16valveCapacity 1,587cc.Bore 81mm.Stroke 77mm.Compression ratio 10.3 : 1Max Power(hp) 140 at 7,200rpmMax Torque(kg/cm) 15 at 6,000rpmเครื่อง 4A-GZE ปี1989-1990 General DOHC 4cylinder 16valve SuperchargerCapacity 1,587cc.Bore 81mm.Stroke 77mm.Compression ratio 8.9 : 1Max Power(hp) 165 at 6,400rpmMax Torque(kg/cm) 21.0 at 4,400rpm

TOYOTA AE86

เปิดตำนานDRIFTกับรถส่งเต้าหู้ TOYOTA AE86
ถ้าท่านเคยติดตามการแข่งขันรถยนต์ในรูปแบบ DRIFT ของประเทศญี่ปุ่น ก็คงจะเห็นรถในรหัสตัวถัง AE86 กันเพียบ ส่วนหนึ่งมาจากความเชื่อที่ว่า “ถ้าอยากจะขับรถ DRIFT ให้ดูลีลาสวย จะต้องผ่านการขับ AE86 มาก่อน” เพราะเจ้า AE86 เป็นรถที่มีพื้นฐานเหมาะสมกับการนำมาเล่น DRIFT จนในขณะนี้ญี่ปุ่นเริ่มเก็บเป็นรถสะสมกันแล้ว ส่วนหนึ่งก็คงมาจากตำนานในเรื่องความเป็นที่สุดของรถ DRIFT รวมไปถึงความสวยที่ดูคลาสสิก นอกจากนี้ AE86 ยังแบ่งออกเป็น 2 รุ่นด้วยกัน คือ ถ้าเป็นรุ่นที่มีไฟหน้าแบบ POP-UP จะเรียกว่า TRUENO แต่ถ้าเป็นไฟหน้าแบบธรรมดา จะเรียกว่า LEVIN ซึ่งหลายคนก็ยังสงสัยอีกว่า เคยเห็นในการ์ตูนเรื่อง INITIAL D ทำไมมีรถที่หน้าตาเหมือนกันแต่ใช้รหัสว่า AE85 ซึ่งจริง ๆ แล้ว ความแตกต่างกันที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคงจะเป็นเรื่องเครื่องยนต์ เพราะถ้าเป็น AE85 จะใช้เครื่องยนต์ในรหัส 3A ส่วนเจ้า AE86 จะเป็นเครื่องในรหัส 4A ในจุดต่อไปก็เป็นในเรื่องของสีภายนอกที่เจ้า AE86 จะมีสีสันในสไตล์ทูโทน ส่วนเจ้า AE85 จะเป็นสีเดียวกันทั้งคัน ส่วนรายละเอียดปลีกย่อยก็คงเป็นเรื่องของความแตกต่างเกี่ยวกับระบบเบรกที่ AE86 จะเป็นดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อ